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Âge de la pierre, feuille, papier, ciseau …
Fin du match ❤️🩹
CSE Juin 2023
🤩 AMAZING !!!! 🤩
🐀 Sauve qui peut 🐀
“Quand le bateau coule, l‘eau monte...”
Les seigneurs du pont supérieur avaient les pieds (et le reste) bien au sec jusque-là.…
Air France : quel avenir pour le réseau domestique ?
Un préavis de grève a été déposé chez Air France
Air France traverse un ciel social, presque trop calme. Après l’accord collectif poussif, mais sans grève, les Négociations annuelles obligatoires (NAO) ont été ratifiées, sans trop d’encombres. Ben Smith, le patron d’Air France – KLM a transformé la poudrière en grande plaine paisible. Malgré tout une petite voix s’élève pour alerter sur le sort du réseau domestique : des syndicats PNC s’inquiètent d’une baisse de l’activité et un transfert à venir sur Transavia.
Le ciel français se verdit
Ce n’est pas du greenwashing, la dérive tricolore d’Air France est régulièrement substituée par celle verte de Transavia, depuis quelques années.
Dans un premier temps, la low cost du groupe s’est fait les dents sur le réseau court et moyen-courrier. Désormais elle s’attaque au long-courrier, avec la desserte de Dubaï.
Entre-temps, le réseau domestique de province à province lui a aussi été transféré.
“Une partie des créneaux a été transférée dernièrement à Transavia.
Dans le même temps, la direction se retranche derrière la loi Cimat, pour supprimer des vols comme la ligne entre Bordeaux et Orly qui a été réduite à peau de chagrin,” se désole un représentant du personnel, ayant préféré conserver l’anonymat.
Et ce ne serait pas la seule ligne, entre l’aéroport parisien et la province française, a être concernée par une baisse de l’activité.
En plus de Bordeaux, la navette reliant Paris à Montpellier a elle aussi été enlevée des programmes et pourtant, il n’existe pas d’alternative en train de moins de 2 h 30.
La navette de Bordeaux a été supprimée, dans le cadre de la loi sur l’environnement, mais la navette Montpellier aussi, alors que la ligne n’était pas concernée.
Le but est simple : faire d’Orly un hub Transavia, alors que les coques d’Air France sont à Paris-CDG,” estime Laurent Dahyot, le secrétaire général de la CGT Air France.
Concernant Montpellier la desserte est assurée par Transavia, quand CDG est relié par Air France pour les correspondances, mais à une moindre fréquence.
Pour justifier cet ajustement, la direction de la compagnie nationale n’y est pas allée par quatre chemins, la raison est simple et logique.
Avec le covid, de nouvelles habitudes se sont instaurées dans les entreprises, tout comme de nouvelles exigences, pour une plus grande sobriété dans les déplacements professionnels.
En résumé, le voyage d’affaires est durablement en retrait et Air France estime qu’elle ne reverra pas une partie de cette clientèle.
“L’activité de ce secteur se situe autour de 80% de l’activité business travel d’avant crise, elle ne reviendra pas à 100%, mais les TMC se sont adaptées à cela,” nous rapportait Jean-Pierre Mas, à la veille du congrès national des Entreprises du Voyage.
Un constat partagé par Air France que la CGT n’accepte pas. Le syndicat s’indigne même du manque de combativité de la gouvernance pour reconquérir la clientèle évaporée.
Une situation qui entraine non seulement des suppressions de routes, mais aussi des réductions de fréquences notamment entre Orly et Marseille
“L’activité est réduite en fonction de la demande, après nous craignons à court terme que la présence d’Air France sur la base sud (à savoir Orly, ndlr) est menacée. Il y aura peut-être un transfert de l’activité vers Transavia, nous n’avons juste pas l’échéance,” poursuit un autre représentant.
Air France : Un préavis de grève pour l’été à Marseille
“La direction est assez claire, elle vise les escales de Marseille et Toulouse (depuis Orly, ndlr) la seule à laquelle, elle ne touche pas c’est Nice.
Les fréquences ont baissé de 30% à Marseille et là, les discussions tournent aussi autour de Toulouse. Il n’y a pas de fumée sans feu,” peste le secrétaire général de la CGT.
D’après la direction de la compagnie, la ligne est passée de 13 à 7 fréquences quotidiennes, le programme a aussi été ajusté sur Nice et Toulouse, mais il “reste plus conséquente, du fait d’une absence de concurrence ferroviaire.
Les dessertes depuis Charles de Gaulle sont en augmentation pour alimenter le hub
Une décision qui intervient, alors que la fermeture des bases de province d’Air France avait été évoquée, par le passé. A l’heure actuelle, elles sont encore 3 (Nice, Toulouse et Marseille), elles représentent près de 400 PNC.
Pour l’heure aucune discussion n’a été entamée dans ce sens, même si les équipes s’interrogent, surtout dans le sud-est de la France. Dans la torpeur du tarmac marseillais, b[un préavis de grève a été déposé courant du 15 juin au 31 août, par la CGT Air France Marseille (voir visuel sur la droite).]b
S’il n’y a pas de conséquences opérationnelles, le mouvement doit avant tout alerter sur la pente glissante prise par le management.
Les revendications du tract sont nombreuses, mais la principale pour sur l’activité d’Air France. Pour le syndicat, “toutes les activités du groupe Air France doivent être traitées par les salariés d’Air France.
Dans la liste nous retrouvons, la volonté de s’inscrire contre les pertes d’activités des vols de la navette, contre le transfert des activités à Transavia et les représentants du personnel demandent l’arrêt du processus d’externalisation et filialisation, pour éviter la concurrence entre les salariés
“La volonté de réduire les coûts sur le domestique est bien réelle, la façon la plus simple étant de transférer l’activité à Transavia.
Contrairement aux pilotes, les PNC ne peuvent pas travailler sur Transavia, nous n’avons pas la même liste de séniorité, les conditions de travail ne sont pas les mêmes comme les salaires,” souffle un autre représentant
Cette liste de séniorité est importante pour les PNT, puisque leur carrière est dépendante de l’ancienneté. Les pilotes évoluent au fil du temps, pour changer de grade et/ou de taille d’appareil.
Un statut particulier qui permet à la direction de négocier aisément avec le SNPL, lorsqu’il est sujet d’augmenter les capacités de Transavia.
Transavia : Une augmentation des coques à venir ?
“Le syndicat de pilotes n’a pas trop d’état d’âme pour augmenter le nombre de coques de la low cost, c’est aussi comme ça qu’ils obtiennent des hausses de salaire,” poursuit Laurent Dahyot.
Des discussions ont lieu pour augmenter les capacités de la dérive verte, d’après les syndicats PNC. Le SNPL qu nous avons contacter dément mener des échanges dans ce sens
Pour rappel, en 2019, la compagnie comptait 49 appareils, contre 71 prévus pour l’été 2023. Cette marche en avant ne devrait pas s’arrêter là, surtout que la dernière commande d’Air-France-KLM est en partie vouée à faire grandir la flotte de la low cost.
“Nous savons qu’il y a des négociations avec les pilotes, sur l’augmentation de la flotte de Transavia, nous ne savons juste pas où ils en sont,” peste l’un des représentants des PNC.
Le développement de la low cost fait donc craindre des réductions d’effectif chez Air France.
En attendant cette sombre prophétie, le chômage partiel a fait son retour dans les plannings des personnels navigants commerciaux
“Notre revendication est d’obtenir le même accord que les PNT, donc permettre aux PNC de pouvoir travailler indifféremment sur les coques.
Nous avons aussi des salariés Air France sur les bases et à Orly, s’il n’y a plus que des avions Transavia, alors ils se retrouvent sans activité, donc il pèsera sur nous le danger de la suppression de postes et des licenciements,” craint le secrétaire général de la CGT
Et au regard de la croissance fulgurante de la dérive verte, le drapeau tricolore pourrait il se faire remplacer, aussi sur le long-courrier ?
Pendant ce temps, l’UGICT-CGT PNC d’Air France a adressé une lettre ouverte à l’attention de Ben Smith, pour alerter sur les conditions de travail plus que dégradées de la profession.
Le calme avant la tempête vraiment ? L’avenir nous le dira.
Tour Mag – 20/06/2023
💔Je t’aime moi non plus ❤️🩹
Désolant !!! 🙁
Les comptes d’Air France sont revenus dans le vert … 🌿
La compagnie aérienne tient son assemblée générale ce mercredi.Après les années noires du Covid, elle semble sortie d’affaires.
De quoi reprendre un peu de hauteur. Les comptes d’Air France sont revenus dans le vert, avec un bénéfice net de plus de 720 millions d’euros. Très aidée par l’État qui conserve encore 28% du capital, Air France a fini de rembourser les prêts garantis. C’est une bonne nouvelle pour le PDG, Ben Smith, qui du coup, peut toucher sa rémunération variable et dope son salaire : il devrait empocher cinq millions d’euros cette année. En revanche, lors de cette assemblée générale prévue le mercredi 7 juin, la compagnie ne prévoit pas de voter le versement de dividendes pour les actionnaires. Le groupe dit que sa priorité, c’est d’investir et de consolider sa position.
Certes, on est incités, pour des raisons écologiques, à moins prendre l’avion. C’est le pari auquel sont confrontées toutes les compagnies. Air France le constate surtout sur ses vols court-courriers : la fréquentation est en baisse, notamment du côté de la clientèle d’affaires sur les navettes Paris – Marseille ou Paris – Toulouse, par exemple. Les allers-retours sur la journée ont ainsi été quasiment été divisés par deux depuis 2019. Et face au télétravail, Air France a également réduit ses rotations, sachant que la compagnie avait par ailleurs, déjà fermé dès 2020, ses lignes Orly Bordeaux, Orly-Lyon ou Orly-Nantes pour être en conformité avec la loi climat.
Des investissements
Sur les longs trajets, en revanche, les voyageurs business sont revenus. Un peu moins qu’avant, certes, mais ça a bien repris. La clientèle touristique aussi d’ailleurs : le niveau de réservation pour cet été dépasse déjà 75%, soit plus que l’an passé.
Pourtant, les tarifs des billets d’avion ont augmenté de 20% en moyenne, ce qui permet à la compagnie de restaurer ses marges. Reste que pour l’avenir, Air France se sait confrontée à cet impératif écologique. D’ici 2030, elle vise une réduction de 30% de ses émissions de CO2 en utilisant des carburants plus propres, comme le sustainable aviation fuel (SAF), le carburant d’aviation durable. Aujourd’hui, cela représente à peine 1% de sa consommation. Mais Air France promet d’arriver à 10% à horizon 2030. Soit un milliard d’euros à débourser en plus, par an, car ce carburant durable est plus cher.
Air France mise aussi sur le renouvellement de sa flotte avec l’achat d’avions nouvelle génération : des A350 ou A220 moins polluants et moins bruyants. Pas sûr que cela suffise à éviter les mobilisations de collectifs, d’élus, de citoyens qui demandent des plafonnements des vols dans les aéroports et des couvre-feux.
FranceTVinfo.fr – 7 Juin 2023