Sélection AIR FRANCE : La Mascarade Continue

Les pilotes de HOP!, juste bons à faire du HOP! ???

Certains pilotes HOP! n’ont pas le PROFIL Air France

On a tous des exemples de pilotes éliminés par la Sélection Air France de façon incompréhensible qui font pourtant l’unanimité chez HOP! et ont prouvé leur compétence.

La Sélection Air France est INJUSTE.

Elle met un coup de frein sévère à la carrière de certains, les privant d’une évolution méritée.

 

Alors ? tout juste bons à signer des baptêmes de l’air AIR FRANCE

pour NOS passagers AIR FRANCE,

sur NOS vols AIR FRANCE ?

De QUI se MOQUE T-ON ?

INDIGNEZ-VOUS du taux de réussite RIDICULEMENT BAS de nos pilotes à cette sélection absurde.

POURQUOI tous les CDB motivés par le PDV ne partiront pas ?

Vous l’avez appris : contrairement aux promesses rassurantes de notre DRH PNT

NON ! TOUS CEUX INTÉRESSÉS par le PDV ne PARTIRONT PAS

Le quota est atteint niveau CDB mais est LOIN d’être atteint niveau OPL. Quelques dossiers CDB sont en attente “au cas où” certains ne signent pas leurs derniers documents. Mais le message a été clair et brutal : il y aura des déçus.

 

 

Alors au FUC, on a une SUGGESTION :

POURQUOI NE LAISSE T-ON PAS PARTIR LES CDB CANDIDATS ET VOLONTAIRES AU PDV ?

Nous, on y voit que des bienfaits :

1 : Les intéressés seront satisfaits plutôt que déçus

et des CDB déçus et démotivés dans les avions :

c’est pas terrible niveau SÉCURITÉ DES VOLS et RPS (RISQUE PSYCHO-SOCIAUX)

2 : Cela permettrait à des OPL de passer CDB.

Notamment ceux qui se sont présentés SANS l’aide à la préparation aux sélections AIR FRANCE qu’aurait dû leur fournir HOP! (accord APLD) et qui se sont faits éliminer…

Là encore, RPS au niveau MAX.

 

AMBIANCE ULTRA DÉGRADÉE DANS LES COCKPITS À VENIR…

GEPP chez HOP! : un ACCORD IMPOSÉ aux Pilotes

La Direction aime bien interpréter les Textes à sa sauce,

QUAND ELLE DAIGNE LES RESPECTER…

ÇA : ON A L’HABITUDE !!!

Une commission spéciale existe et des négociations perpétuelles ont cours sur la Convention PNT à ce sujet

 

Aujourd’hui, on parle GEPP :

GEPP : La Gestion des Emplois et des Parcours Professionnels (GEPP) anciennement appelée GPEC, est une méthode pour s’adapter – à court et moyen termes. Adapter les emplois, les effectifs et les compétences aux exigences issues de la stratégie des entreprises et des modifications de leur environnement.

Là, à la différence de notre Convention,  c’est un

ACCORD INTERCATEGORIEL

Avec la mise en place d’accords intercatégoriels, les syndicats SOL et PNC pourront signer des mesures applicables aux PNT SANS leur accord

et ça se passe comment chez Air France maison-mère ?

c’est aussi le SOL qui décide pour les PILOTES ???

 

Au FUC, comme dans la totalité des syndicats PILOTES de HOP!

on est CONTRE une GEPP intercatégorielle

 

Les PILOTES ont des spécificités que n’ont pas les autres catégories professionnelles de l’entreprise

RIEN ne nous concerne dans la GEPP comme présentée

et TOUT ce qui pourrait y être signé, nous serait dangereusement imposé

La direction n’en fait qu’à sa tête!

Il a été annoncé au CSE qu’il avait été demandé à “certains” CDB volontaires au PDV, de bien vouloir rester au-delà de leur date de départ souhaitée…il semblerait que quelques uns y aient répondu favorablement…

Il ne s’agit, en aucun cas de stigmatiser les PNT qui ont répondu par l’affirmative à une proposition direction! Ben oui ses PNT vont être payés ( bien-sûr!), vont cotiser ( évidemment) et vont quand toucher les primes comme si ils étaient partis sur la date initialement prévue, tout BONUS donc!

La question est: “comment ont été choisi les PNT”, car il s’agit bien de cela, la direction a choisi d’appliquer le “fait du prince”!

Il y a clairement une discrimination dans cette façon de faire… qui n’a pas ému aux larmes le Snpl puisqu’il n’a rien dit!

Nous invitons tous les PNT qui voudraient poursuivre un peu ( et au passage se faire un peu de caillasse), de prendre contact avec le DRH PNT!

 

Pass sanitaire…

Pass Sanitaire!

En attendant le décret officiel, la direction reste dans l’expectative…

Il est d’ors et déjà annoncé que ceux qui n’auraient pas leur “pass sanitaire” à jour verront leur contrat de travail suspendu…et la rémunération qui va avec…!

Le PDV sur orbite!?

Gros succès du PDV chez les CDB! Les quotas de départ sont d’ors et déjà quasi atteints. Bien sûr l’enveloppe financière a joué un rôle de “booster”, mais pas seulement!

La lassitude, la fatigue, voir l’exaspération chez les plus anciens a accéléré des départs qui n’étaient pas encore envisagés il y a quelques semaines…

Chez les OPL le succès est plus mitigé…certainement l’effet “pyramide des âges”, néanmoins la “liste D” devrait remplir son office et permettre aux OPL de rejoindre AF…

Vous avez noté l’utilisation du conditionnel…en effet la direction hopienne, qui avait déjà la tête dans les étoiles, se retrouve dans l’obligation de faire un retour sur Terre; elle se retrouve prise entre le marteau et l’enclume puisque, d’un côté Hop! est dans l’obligation de réaliser un programme de vol “chargé” avec un grand nombre de CDB candidats aux départs et de l’autre, AF qui tergiverse sur ses objectifs d’effectifs PNT.

AF ne voit pas la reprise poindre sur le long-courrier…de plus elle a embauché récemment les “116” ( avec l’assentiment du SNPL Hop!) et donc AF ne semble pas pressée de recruter les PNT de la liste “D”…pire la direction invoque la clause de sauvegarde…en affirmant qu’elle ne souhaite pas la faire jouer pour l’instant!

On se doutait que pour ceux qui allait rester sur Terre, la situation allait devenir compliquée, on n’imaginait pas que cela allait arriver si vite et si brutalement!

 

Air France-KLM lance un appel d’offres pour 160 avions destinés à KLM et Transavia

Ben Smith a annoncé un appel d’offres pour un nombre record d’avions moyen courrier. Pour la première fois, le groupe veut mutualiser les besoins de ses compagnies, en l’occurrence KLM et la low cost Transavia.

 

Le temps béni des mégacommandes d’avions et des bagarres homériques entre Boeing et Airbus est-il déjà de retour ? Le directeur général du groupe Air France-KLM, Ben Smith, a annoncé dans une interview au quotidien néerlandais « Het Financieele Dagblad », que le groupe franco-néerlandais vient de lancer un appel d’offres pour jusqu’à 160 nouveaux avions court et moyen-courriers, ce qui en ferait la plus grosse commande jamais passée dans son histoire.

 

De fait, si le patron a « lâché » cette annonce aux contours encore flous, c’est aussi dans le but, une fois de plus, de justifier les nécessaires synergies entre les compagnies aériennes du groupe. Pour la première fois, KLM-Air France prévoit donc de passer une seule commande pour des appareils neufs, destinés à entrer dans les flottes des diverses filiales du groupe.

 

Ces nouveaux avions sont nécessaires tant pour renouveler la flotte moyen-courrier de KLM que pour développer Transavia, la marque low cost du groupe implantée en France et aux Pays-Bas.

 

Une possible ouverture pour Airbus

 

Aucune précision n’a été donnée sur le calendrier, ni sur la répartition exacte des besoins, ou la répartition entre les commandes fermes et les options, mais KLM, qui exploite actuellement 170 avions, possède 51 appareils moyen-courriers à renouveler, tandis que les branches française et néerlandaise de Transavia sont appelées à multiplier leur flotte par deux ou trois dans les années à venir.

 

En France et aux Pays-Bas, Transavia utilise 88 avions Boeing 737, tandis que KLM, également cliente de Boeing, mélange dans sa flotte des B737-700, B737-800 et B737-900. L’annonce de Ben Smith confirme, en tout cas, l’optimisme de nombre de compagnies aériennes sur un haut niveau d’activité malgré la crise sanitaire.

 

Fin juin, la première compagnie aérienne américaine United Airlines avait déjà relancé les enchères, en annonçant le plus gros achat d’avions depuis au moins quatre ans, avec une commande de 200 Boeing 737 MAX et de 70 Airbus A321 ! Cette fois, c’est Air France-KLM qui se met en mode shopping.

 

Rattraper le temps perdu

 

A priori, la bataille se jouera donc entre les derniers modèles d’Airbus et de Boeing, avec d’un côté les A320 et A321 neo d’Airbus et, de l’autre, les 737 Max, la promesse de chacun étant de consommer moins de carburant. Les analystes soulignent la fidélité historique de KLM à Boeing, mais s’interrogent sur les préférences de Transavia. Ils soulignent aussi que sa branche française pourrait avoir intérêt à basculer du côté d’Airbus , afin de mutualiser l’entretien des appareils avec Air France.

 

Quelle que soit l’issue de la compétition, chacun se réjouit de ce signal de confiance donné à l’industrie aéronautique . Ben Smith insiste sur la nécessité pour la compagnie de rattraper le temps perdu. « En 2004, Air France-KLM était le plus grand groupe d’Europe, maintenant nous sommes numéro trois. Ils – à savoir l’allemand Lufthansa et l’anglo-espagnol IAG, propriétaire de British Airways, Iberia et Aer Lingus, NDLR – ont travaillé plus efficacement. Evidemment, nous pouvons le faire aussi, mais nous devons avancer un peu plus vite », a insisté le directeur général d’Air France-KLM dans la presse néerlandaise.