Air France poursuit son écrémage dans son réseau loisir

Air France a annoncé avoir soldé son PGE, soit 2,5 milliards d’euros. Un remboursement qui résulte d’un changement stratégique et commercial de la compagnie. Terminé les petits prix et les lignes non rentables, Air France continue de sabrer dans son réseau loisir. Après Punta Cana (République dominicaine), elle a aussi supprimé les dessertes des Maldives (Malé) et du Sri Lanka (Colombo).

Air France ne cesse de faire l’actualité dans le secteur du voyage et économique.

Deux jours après la suppression de la desserte de Punta Cana pour l’hiver 2023/2024, le lendemain du remboursement du solde de son PGE, la compagnie nationale poursuit d’écrémer son réseau loisir.

En effet, nous avons appris que les équipes de Benjamin Smith ont décidé de ne pas renouveler les lignes saisonnières comme Malé aux Maldives et Colombo au Sri Lanka, pour l’hiver 2023/2024.

Étant donné qu’il n’y aura aucun vol pour l’été 2023, les dernières rotations ont eu lieu respectivement les 9 et 11 mars 2023.

Une décision qui illustre la politique prise par Air France : couper les lignes loisirs non rentables.

Maldives et Sri Lanka : Pourquoi Air France arrête ?
Pour le patron d’Exotismes, ce genre de décision est plutôt logique.

“Air France a besoin de sortir des profits importants pour rembourser sa dette et être crédible en bourse. Elle doit rationaliser son offre pour sa survie. De plus, nous n’avons pas d’intérêt à voir un partenaire s’affaiblir et qui n’assure pas sa pérennité,” se montre philosophe Gilbert Cisneros.

Après deux ans à s’endetter pour survivre, les dirigeants de la compagnie ont décidé de couper les mauvaises branches.

L’objectif étant d’en terminer avec les lignes dans le rouge, pour se focaliser sur celles qui rapportent le plus, afin de pouvoir à l’avenir investir et aussi se délester un peu de la grande présence de l’Etat Français (28,6% des actions).

Et ce n’est pas la seule raison pour expliquer cette décision. Dans un ciel et un monde qui reviennent à la normale, les billets en Première et Business reprennent tout leur sens à savoir assurer la rentabilité des vols.

“Ils arrêtent des destinations qui sont le cas présent purement loisirs.

Le modèle économique d’Air France repose sur une vente intégrale de l’avant de l’avion (business et première classe, ndlr) pour espérer rentabiliser une route,” analyse un fin observateur de l’aérien.

Aussi bien sur la République dominicaine que les Maldives et le Sri Lanka, la compagnie n’avait aucun problème pour remplir la classe éco, mais beaucoup plus pour espérer vendre ses sièges lucratifs situés à l’avant.

Faute de rentabilité, Air France préfère laisser ces destinations aux compagnies du Golfe ou ses concurrentes européennes.

Quel programme été pour Air France ?
Air France a présenté son programme été pour l’année 2023. La compagnie renforce ses vols vers l’Asie, l’Amérique du Nord et l’Afrique de l’Est. Au total 191 destinations desservies dans 89 pays seront desservies soit “un réseau et un programme au niveau de 2019”.

Parmi les nouveautés phares, on note le lancement de lignes vers Dar Es Salaam (Tanzanie) et Ottawa (Canada) depuis Paris-Charles de Gaulle, et vers Belém (Brésil) depuis Cayenne (Guyane).

La réouverture de la Chine est un signal positif pour le continent asiatique. La compagnie renforcera ses vols vers Pékin, Shanghai et Hong Kong à compter du 1er juillet 2023, qui passeront en quotidien.

Toujours en Asie, Air France poursuivra l’augmentation des capacités vers Tokyo (Japon), dont la compagnie dessert les deux aéroports. Jusqu’à 11 vols par semaine seront proposés vers Tokyo Haneda et 3 vers Tokyo Narita.

Programme été renforcé en Afrique et en Amérique du Nord
Le renforcement de la desserte de l’Amérique du Nord se poursuivra également. Air France proposera cet été jusqu’à 180 vols par semaine de/vers 14 destinations aux États-Unis (incluant deux aéroports à New York : John F. Kennedy et Newark Liberty) et 50 vols par semaine vers 5 destinations au Canada.

La compagnie reprendra le 2 mai 2023 ses vols entre Paris-Charles de Gaulle et Québec, et inaugurera le 27 juin une nouvelle liaison entre Paris-Charles de Gaulle et Ottawa. 5 vols directs seront proposés chaque semaine, opérés en Airbus A330-200.

Très présente en Afrique tout au long de la crise Covid, Air France maintiendra sur cette zone des capacités supérieures à 2019. À compter du 12 juin 2023, la compagnie ajoutera Dar Es Salaam (Tanzanie) à son réseau. Trois vols par semaine seront assurés en Boeing 787-9 en continuation de Zanzibar (également en Tanzanie), destination elle-même inaugurée en 2021. À la même date, la desserte de Nairobi (Kenya) deviendra directe, avec un vol quotidien assuré en Boeing 787-9.

Enfin, dans la zone Caraïbes, Air France inaugurera le 5 mai 2023 une nouvelle liaison directe entre Cayenne (Guyane) et Belém (Brésil), avec un vol hebdomadaire assuré en Airbus A320.

Ces évolutions du programme porteront à 85 le nombre de destinations long-courrier desservies par Air France.

Été 2023 : quid du réseau court et moyen-courrier
Sur le réseau court et moyen-courrier, Air France proposera jusqu’à 650 vols par jour de et vers 106 destinations.

En complément de son programme habituel, la compagnie proposera 66 liaisons saisonnières en France et en Europe, au départ de Paris et d’aéroports régionaux français. Ces liaisons permettront notamment de rallier la Corse (depuis Paris, Bordeaux, Caen, Rennes, Lille, Lyon et Nantes), la Grèce (depuis Paris, Marseille, Nice et Toulouse), l’Algérie (depuis Paris, Marseille, Nice et Toulouse), le Maroc (depuis Paris et Nice), ou encore la Tunisie (depuis Paris, Marseille et Nice).

Transavia France, filiale low cost du Groupe Air France-KLM, proposera quant à elle près de 200 liaisons court et moyen-courrier vers 120 destinations cet été, dont 100 de et vers Paris-Orly.

(Tourmag 16 mars 2023)

Air France a profité de la crise sanitaire pour se refaire une santé

La compagnie aérienne a enregistré en 2022 un bénéfice supérieur à celui d’avant le Covid, en 2019, et a commencé le remboursement de sa dette.

« We’re back to business [“Nous sommes de retour aux affaires”] », s’est félicité, en anglais, Benjamin Smith, directeur général d’Air France-KLM, à l’occasion de la présentation des résultats annuels de la compagnie aérienne, vendredi 17 février. Il est vrai que le dirigeant canadien a de quoi se réjouir. Après deux années de pertes abyssales, la compagnie franco-néerlandaise a enregistré un bénéfice net de 728 millions d’euros en 2022, contre seulement 290 millions d’euros en 2019, dernière année avant l’irruption de la pandémie de Covid-19. Mieux, son résultat opérationnel, qui a atteint 1,2 milliard d’euros, est lui aussi supérieur à celui de 2019. Un regain de forme qui tranche avec les pertes de 7,1 milliards d’euros et 3,3 milliards de 2020 et 2021.

Paradoxalement, Air France-KLM semble sortie de la crise mieux armée qu’elle n’y était entrée. Qu’on en juge : en 2022, son chiffre d’affaires, établi à 26,39 milliards d’euros, a terminé assez proche de celui de 2019, qui avait culminé à 27,18 milliards d’euros. La compagnie n’a pourtant transporté que 83 millions de passagers, à comparer aux 104 millions d’avant la pandémie. Air France-KLM revient de loin. En 2021, en pleine tourmente sanitaire, elle n’avait convoyé que 45 millions de passagers.

Outre ses résultats financiers revenus dans le vert, Benjamin Smith a d’autres motifs de satisfaction. Graphique à l’appui, il s’est vanté que ce soit « Air France qui [ait] dirigé la reprise du transport aérien ». La compagnie a fait mieux que ses rivales IAG, maison mère de British Airways, et Lufthansa. Pour y parvenir, elle a déployé « la plus ambitieuse augmentation de capacité pour ses clients ». Ambitieuse mais limitée, car elle ne s’est élevée qu’à 85 % de celle de 2019. Toutefois, a précisé M. Smith, en 2022, les cabines de ses avions « étaient mieux remplies [que trois ans auparavant] ».

« Restructuration »

A l’examen, la compagnie a tiré parti de la crise pour se transformer radicalement. Sa priorité, comme l’a indiqué son patron, était de signer un accord avec le Syndicat national des pilotes de lignes (SNPL) « pour augmenter la flotte de Transavia ». Le nombre d’avions de la filiale à bas coût a plus que doublé, passant d’une petite quarantaine d’appareils à près de 100 aujourd’hui.

Dans le même temps, Air France a sensiblement réduit l’activité de sa filiale régionale Hop !, « remplacée par Transavia à Orly ». Un choix qui a allégé ses comptes. « Si nous n’avions pas procédé à cette restructuration, nous aurions perdu plus de 300 millions d’euros » en 2022, a souligné Anne Rigail, directrice générale d’Air France. Cette perte se serait ajoutée aux 250 millions d’euros évaporés avant la crise. La période Covid a été aussi l’occasion pour la compagnie de tailler dans ses coûts, notamment en se débarrassant de ses avions les plus anciens et les plus gourmands en carburant pour les remplacer par des appareils neufs beaucoup plus sobres et moins polluants.

Jusqu’à présent, la stratégie de M. Smith, qui a choisi, pour augmenter ses recettes, de miser sur les passagers à haute contribution et une montée en gamme, est validée par les faits. Si la clientèle affaires n’est pas encore totalement revenue – « elle est toujours en baisse de 30 % sur le court-courrier et moins dynamique sur le moyen-courrier que sur le long-courrier », selon Mme Rigail –, Air France a pu capitaliser sur les passagers loisirs afin d’occuper sa business class et même sa première classe, « assez pleine », d’après la directrice générale.

Consolidation du ciel européen

Forte de ses bons résultats, Air France-KLM s’emploie à réduire sa dette, qui a déjà été ramenée en deux ans de 8,2 milliards d’euros à 6,3 milliards. Le groupe est en passe de rembourser au pas de charge toutes les aides et les prêts garantis de l’Etat (PGE). En mars 2023, la compagnie franco-néerlandaise aura remboursé l’intégralité des 2,5 milliards d’euros restants du PGE. En avril, elle reversera, en deux tranches de 300 millions, la moitié des 1,2 milliard d’euros qu’elle avait aussi reçus.

Débarrassée de ce fardeau financier, Air France peut pleinement participer à la consolidation du ciel européen. La compagnie nationale portugaise et ses liaisons vers le Brésil seraient dans son viseur. Elle pourrait aussi participer à la restructuration des compagnies françaises à l’activité tournée vers les territoires d’outre-mer. Air Austral, Corsair et Air Caraïbes « seraient dans une situation concurrentielle un peu Shadok », aux dires d’Anne Rigail.

Enfin, cerise sur le gâteau, la crise aura permis à Air France et Ben Smith de mettre au pas KLM, devenue aujourd’hui une véritable filiale. L’Etat aura, lui aussi, fait une bonne affaire. En 2019, les Pays-Bas étaient montés sans prévenir et au prix fort jusqu’à 12,68 % du capital de la compagnie pour égaler la participation de la France. Trois ans plus tard, la France a grimpé, à moindre prix, jusqu’à 28,2 % du capital, alors que les Néerlandais ne détiennent qu’une modeste participation de 14 %. « Et cela ne bougera pas », a confié Mme Rigail.

LeMonde.fr – 17 Février 2023

FLIGHT UNION COCKPIT

Le syndicat pilote INDEPENDANT

Archives de l’auteur : Manu

👀 Encore des News 👀

Air France poursuit son écrémage dans son réseau loisir

Good News …

Et nous ? 😳

A vos crayons !!! 🖌️

A table !!

CSE Février

Se refaire une santé … aux dépens de qui ? 😏

Air France a profité de la crise sanitaire pour se refaire une santé

LeMonde.fr – 17 Février 2023

“Flight plan 2023” un projet ? 🧐

« Le côté obscur de la Force, redouter tu dois. » (Yoda)

Ni vu ni connu 🥸